Pagaliau bus apmokestintas įvažiavimas į senamiestį! Galėjo visai eismą uždrausti, bet bus ok ir jo apribojimas mokesčiais - bent pinigėlio SĮSP susirinks ant sulūžusių troleibusų remonto.
Ok, situacija ta, kad nuo 2010m greičiausiai teks mokėti už įvažiavimą į Vilniaus senamiestį. Kainuos šis malonumas 10lt. Gyventojams mokėti nereiks (užteks nusipirkti daviklius, kurie pakels vartus), o dažnai besilankantys/dirbantys galės įsigyti korteles ir su jomis įvažiuoti už 5lt. Ta proga bus mažinamos parkavimo kainos nuo 3lt iki 2lt už val (valio valio!). Galit apžiūrėti žemėlapį su apmokestinta zona bei apvažiavimais.
Nors ir pats jau esu prie tų ratuotųjų, kurie turės mokėti už komfortišką judėjimą senamiestyje, tačiau labai džiaugiuosi šiuo žingsniu. Kodėl? Nes siauros gatvelės ir seni namai nėra ta erdvė, kur turėtų nuolat lakstyti automobiliai. Jau nekalbu apie triukšmo bei užterštumo lygį. Bevaikščiodami aktyvesnėmis gatvėmis atkreipkite dėmesį į kvapą - ar taip turėtų dvokti į UNESCO įtrauktas senamiestis?
Kad nemanytumėt, jog fantazuoju apie visas tas naudas, noriu apžvelgti Londone įdiegtos analogiškos sistemos rezultatais (ačiū, Tadai, už nuorodą į tyrimą!).
Trumpa situacija: Įvažiavimas į teritoriją - £5; apmokėjimai grynais, kortelėmis, sms'u, internetu; pažeidėjus fiksuoja numerį atpažįstančios filmavimo kameros.
Pasiekimai:
Sumažėjęs užterštumas
Padidėjęs pravažiuojamumas
30% padidėjęs dviratininkų eismas
14% sumažėjusi kelionės trukmė
30% padidėjęs kelionės planavimo patikimumas
per dieną pravažiuoja 50 000 mažiau automobilių
Nežinau, jums spręsti, ar tai ok, ar ne :)
Anw, faktas tas, kad senamiestyje situacija pagerės. Tačiau pablogės aplink mokamą zoną, kadangi ten prasidės ypatingai didelis nemokamų aikštelių ieškomumas. Mieli gyventojai, ruoškit grandines uždaryti savo kiemus! Tikrai nemanau (kad ir koks naivus bebūčiau), kad savivaldybė pasirūpins papildomu parkavimu prie įvažaivimo į zoną :)
Surinkti pinigai keliaus į bendrą SĮSP kišenę, tad bus skiriami bendriems reikalams - ypač visuomeninio transporto skoloms grąžinti o kada nors gal net ir plėtrai.
O aš tuo tarpu einu ieškotis pigesnio sulankstomo dviračio, kurį galėčiau vežiotis bagažinėje. Senamiestyje - mokamas ten įvažiavimas, ar ne - greičiausias būdas judėti yra ir bus dviratukas ;)
Kokias funkcijas mieste turėtų atlikti dviratis? Kaip jis turėtų palengvinti miestiečių gyvenimą, kaip pasitarnauti? Manau tai yra klausimai, į kuriuos reikia atsakyti prieš kalbant apie bet kokią dviračių takų plėtrą (dėl kurių netobulumo dažniausiai piktinamės). Taigi bandau išdėstyti savo poziciją, o jumi jau papildykit :)
Taip paprasčiau pamąsčius, dviratis apskritai gali atlikti tris funkcijas: laisvalaikio, susisiekimo, sporto. Apie kiekvieną atskirai miesto kontekste:
Laisvalaikis. Tam, kad mieste dirbantis žmogus būtų produktyvus, jis turi gerai pailsėti. Geriausia, kad poilsis vyktų gamtoje, gryname ore, suteiktų gerų emocijų, mažai kainuotų ir būtų lengvai prieinamas fiziškai. Čia puiki išeitis - pasivažinėjimas dviračiu. Miškai ir parkai - tam ideali vieta. O dviračio išlaikymas, kaip žinia, yra tikrai pigus. Ką miestas turėtų daryti? Pasirūpinti visa infrastruktūra: nutiesti lygius dviračių takus (ne iš plytelių - jomis sunku važiuoti) žaliose teritorijose, juos aiškiai sužymėti ir atskirti nuo pėsčiųjų (kad ir vieni, ir kiti jaustųsi saugiai). Beje, svarbu, kad tokios erdvės pasivažinėjimui būtų kuo arčiau namų, tad reikalingas ne tik kelių, bet ir apskritai sutvarkytų parkų kiekis.
Susisiekimas. Automobilių kiekio didėjimas mus smaugia kasdien: sunkiai randama vieta stovėjimui (o paskui dar prašanti litų), kylančios benzino kainos, užterštumas, kamščiai. Čia tik kelios bėdos. Tačiau jos didelės ir reikalauja sprendimų. Vienas jų - dviratis. Gan greitas, lenkiantis kamščius, statomas bet kur, aplinkos neteršiantis. Ką miestas turėtų daryti? Spręsti dažniausiai kylančias problemas: nutiesti tankų ir nepertraukiamą dviračių tinklą nuo gyvenamųjų teritorijų iki darboviečių koncentracijų. Čia svarbūs ir kiti niuansai: specialūs šviesoforai, sankryžos su dviračių takais. Beje, būtų puiku, jei ugdytųsi ir važinėjimo gatvėmis kultūra. Tam ypač reikia laiko, bet gal padėtų kokios spec švietimo programos, bendradarbiavimas su vairavimo mokyklomis ir pan. Ir galų gale, darbovietės turėtų pasirūpinti bent keliais dušais. Gal savivaldybė irgi galėtų kažkaip prisidėti?
Sportas. Šiuo atveju nekalbėkime apie profesionalus. Tačiau palaikyti gerą užpakaliuko formą ir neleisti širdžiai aptingti besėdinti ofise tikrai verta. Manau infrastruktūros poreikiai šiuo atveju yra panašūs į laisvalaikio, tačiau užsiimat sportu, trasos turėtų būti ilgesnės, dar stipriau atskirtos nuo pėsčiųjų/automobilių takų (esant didesniam greičiui avarijos tikimybė tik didėja) ir dar labai praverstų aiškus pačios trasos skyrimas skirtingoms kryptims. Kad patys dviratininkai nesusidurtų.
Klausiau jūsų, kam naudojate dviratį. Štai kokie atsakymai:
Matosi, kad labiausiai pirmauja laisvalaikis. Taip jau yra, kad dauguma dviratį nusiperka ir laiko, kad pavažinėtų kartą-du per mėnesį, gražesniais savaitgaliais. Tačiau norint, kad miestas taptų švaresnis ir sveikesnis, reiktų, kad susisiekimo būtų daugiau.
Taigi čia ir norėčiau jūsų paklausti: kaip, be dviračių takų tvarkymo, galima būtų skatinti dviračių naudojimą susisiekimui?
Pamenat, rašiau apie viešojo transporto kontrolieriaus twitterį? Pamaniau, kad kontrolieriaus mikroblogas yra labai kietas dalykas ir tikrai vertas atskiro posto. Brūkštelėjau autoriui laišką su klausimais ir gavosi puikus interviu. Enjoy:
Trumpai pristatyk projektą. Esate didmiesčio gyventojas ir dažnai naudojatės visuomeninio tarnsporto paslaugomis? O gal tebelaukiate kada paslaugų kokybė pagerės iki tiek, kad galėtumėt atsisakyti nuosavo automobilio? Būtent tokio pobūdžio informaciją glaustai ir koncentruotai jūs gali pasiekti kiekvieną darbo dieną per Kontrolieriaus čiulbėjimo tarnybą:
Kiek laiko dirbi kontrolieriumi? Kiek Tau pačiam metų? Virtualiu kontrolieriumi aš dirbu nuo 2008 metų gruodžio. Prieš tai daug metų buvau kitoje barikadų pusėje ir naudojausi visuomeninio transporto lengvatomis, kartais už žioplumą gaudavau baudas, bei pasyviai stebėdavau visuomeninio transporto problemas. Man pačiam 24 metai.
Kodėl rašai kontrolieriaus Twitterį? Tiesa pasakius, Twitter‘io atsiradimas buvo viena iš priežasčių, paskatinusių mane veikti. Rašymas glaustai (140 simbolių) ir iš kur papuola, (kartais pranešu iš įvykio vietos, pvz.: „P.Cvirkos st. Jūsų laukia „raudonas“ autobusiukas“) man yra priimtiniausia saviraiškos forma. Žinoma, internetinių dienoraščių skaitytojams būtų idomu skaityti ir kontrolieriaus blogą. Deja, šis įprotis man neprigijo, nors įdomių temų ir problemų apie ką rašyti tikrai atsirastų. :)
Ar kolegos žino apie tai, kad užsiimi šiuo „projektu“? Šis mano projektas yra „a little secret“. Nors neabejoju, kad draugai, pažįstami, sužinoję apie tai, per daug nenustebtų, o tiesiog paragintų mane veikti toliau. Stengiuosi nesiafišuoti - bent jau šiais metais. Dėkoju tiems, kas palaiko šią idėją ir prisideda prie tolimesnės informacinės sklaidos. :)
Kartais išduodi vietas, kur stovi raudonasis autobusiukas. Kodėl tai darai? Labai taikliai paklausei. Aiškaus atsakymo neturiu, bet jaučiu, kad tokio pobūdžio informacijos keleiviams trūksta. Žiūrėsiu, kaip jie vertins tai ir ar patys įsitrauks į šį „žaidimą“. Tikiuos, kad tai bus mažas žingsnelis link didesnių permainų, kurios bus naudingos abiems pusėms. Kol kas tiek šituo klausimu. :)
Gal turi daugiau idėjų, kaip naudojant socialinę mediją pakelti SĮSP arba kontrolierių įvaizdį? Gal galime laukti kokių naujų projektų? O gal kai kuriems įgyvendinti trūksta lėšų? Idėjų netrūksta, tačiau joms įgyvendinti reikia laiko. Sprendžiant iš to, kiek kasdien važinėja zuikių viešuoju transportu ir kiek žmonių pyktinasi bilietų brangimu, įmonei SĮ „Susisiekimo paslaugos“ atėjo sunkūs laikai. Beje, tos pačios problemos kamuoja ir kitus Lietuvos miestus ir kas idomiausia, kiekvienas jų priima skirtingus sprendimus. Man patinka stebėti, kaip tokie sprendimai daro poveikį miesto gyvenimui. Be to, jei ne dūsinačios susisiekimo paslaugų problemos ir ženklus bilietų brangimas, tai greičiausiai Kontrolieriaus įsikišimo ir nereikėtų.
Kokiais būdais kiti interneto vartotojai galėtų padėti Tau ir prisidėti prie Kontrolieriaus projekto? Miesto viešojo transporto žinias formuoja ir fiksuoja tie žmonės, kurie kasdien ir naudojasi tomis paslaugomis. 15min turi tokią rubriką, kur apie įvykius galima pranešti el. laišku į jų redakciją. Tą patį galite padaryti ir jūs, tiesiog parašydami kontrolieriui į twiterį, pvz.: apie nulinkusį troleibuso ūsą. Ir šios naujienos pasieks visuomenę kur kas greičiau, nei per žiniasklaidą. Žinoma, jeigu atsiras bendraminčių, norinčių sukurti logotipą ar parašyti ketureilį, jūs esat visad laukiami!
Kaip vertini bilietėlių palikinėjimą ant kėdžių/perdavimą išlipant? Draugiškos visuomenės požymis, ar SĮSP žlugdymas? (gi radęs bilietą, keleivis jo nepirks ir sumažins SĮSP pajamas) Aš pritarčiau tokiai akcijai bent jau iki to momento, kol žmonės yra supratingi ir nepiktnaudžiauja tuo. Aš palieku bilietėlį su tikslu, kad kitą kartą, kitas žmogus paliks man bilietėlį. Padaryk gerą darbą ir kitas žmogus padarys tau gerą darbą. Ežiuk, negi nemanai, kad tokie veiksmai nepralauštų ledų tarp žmonių?
P.S. Net jei ir kiekvienas zuikis važiuotų su bilietu - SĮSP tai neišgelbės nuo skolų.
Papasakok maloniausią nutikimą darbo metu Kiekviena diena - tai nuotykis! Pavyzdžiui, esate girdėję istorijų apie tai, kaip taksistai ne tik iki namų nuveža, bet ir iki bankomato paveža, kad galėtum susimokėti už kelionę. Tai teko ir man stebėti, kaip tai daro kolegos kontrolieriai. Nemokamai paveža iki artimiausio bankomato, kad zuikis galėtų išsigryninti pinigėlius.
Gal nori ką pasakyti savo „klientams“? :) „Na, keleivi, kur tavo bilietėlis?“
Naudodamasis proga, siūlau balandžio 4-ą dieną sudalyvauti visuomeninėje akcijoje. Akcija vyksta visuose miestuose, kur yra visuomeninis transportas nuo ankstyvo ryto iki vėlaus vakaro. Dalyviai yra keleiviai, kurie tą dieną įsigyja popierinį bilietą ir jį pažymi. Išlipdami, perleiskite tą bilietą naujam keleiviui. Dovanodami bilietą, napamirškite padovanoti ir šypseną. ;) Malonių jums įspūdžių!
Jau kalbėjome apie tai, kaip SĮ „Susisiekimo paslaugos“ (Toliau - SĮSP) galėtų susiveikti pinigų - gi vis skundžiasi, kad biudžetas tuščias. Pagaliau ėmėsi plano. Apie jį ir pakalbėkime.
Parengti keli triukai, iš kurių tikimasi prikapsės arba bus tiesiog sutaupyta litų. Štai jie:
1) Naktinių autobusų naikinimas - mat važinėjo nuostolingai. Tai yra labai labai liūdna žinia studentams ir kitiems nedideles pajamas turintiems. Nors maršrutų ir nedaug, bet visgi su jais galima buvo visai sėkmingai grįžti iš pabaliavojimų. Dabar teks kviesti taksi. Gerai, kad bent jų kainos krenta. Visų taksi kainas su numeriais rasit eTaksi.lt - dabar juo teks naudotis gerokai dažniau…
2) Rinkliava už įvažiavimą į senamiestį. Super! Esu apskritai už draudimą įvažiuoti į senamiestį. Siauros gatvelės turėtų būti skirtos pėstiesiems ir dviračiams, o ne automobilių parkavimui! Dabartinis variantas irgi gan ok - rinkliava gerokai sumažins įvažiuojančių kiekį ir dar pagelbės SĮSP. Tačiau yra du niuansai: pirma - daug kainuos visa įranga - ar tam yra lėšų?. Gi turime daugybę įvažiavimų į senamiestį - visuose reiks statyti pakeliamas užtvaras su atsiskaitymo aparatais. Kitas dalykas - auto parkavimas. Yra per mažai vietų, kur palikti automobilius. Pvz jei norėsiu patekti į Trakų g, tai kur auto statyti? Prie Lietuvos k/t? Gi ten vos kelios vietos…tad šį reikalą reiktų gerai apgalvoti.
3) Vėlinama autobusų ir troleibusų parko pradžia. Jie startuos ne 4:30, o 5:30. Manau visai logiškas žingsnis - nelabai įsivaizduoju, kas galėtų reguliariai važinėti pirmaisiais troleibusais.
4) Baudų zuikiams didinimas. Finally!!! Kiek galima buvo laukti? Dabar jos - 10-20lt. O nuolatinis kainuoja 110lt. Kur logika? Planuojama baudą kilstelti iki 100lt. Prie to paties - baudos už neleistinoje vietoje pastatytą auto greičiausiai bus išrašomos tiesiog SĮSP kontrolierių, o nebūtinai policijos (kas iki šiol užimdavo daug laiko). Ir dar greičiausiai niekas nebeblokuos ratų - užteks nufotografuoti pažeidėją (saugokitės, mėgstantys parkuotis ant dviračių takų - mano mobiliakas daro puikias foto!)
5) Mažinama kompensuojama bilieto dalis. Vietoj 80% liktų tik 35%. Sorry, šios idėjos nepalaikau. Aš nekalbu apie tai, kad studentui 70lt yra tikrai daug. Tačiau čia atsiranda socialinės problemos. Sau tai galintys leisti, tada tikrai nusipirks automobilius ir važinės jais. O važinėję troleibusais teįpirks greičiausiai senus kledarus, kurie ne tik kad kamščius didins, bet ir nežmoniškai terš miestą. O troleibusuose liks važinėti tik tie, kurie auto tikrai neįpirks. Ir turės dar didesnę, ir taip mažų, pajamų dalį skirti nuolatiniui. Ne, vardan mažesnės socialinės atskirties, švaresnio miesto ir trumpesnių kamščių - palikite tą pačią kompensuojamą dalį. Tuo labiau, kad ji su SĮSP niekuo nesusijusi - tuos 80% ir 50% sumoka savivaldybė!
Tai dar nėra patvirtintas dalykas - kuriama komisija, kuri per kelis mėn paruoš konkrečių veiksmų planą. Tačiau pvz naktinių autobusų ir darbo laiko vėlinimas įsigalios jau nuo balandžio 1.
Ką manot apie šį planą chuliganą? Ar padės jis išbristi SĮSP iš skolų ir pradėti gerinti paslaugų kokybę? Ir ar tikrai visi taupymo būdai gali būti pateisinami?
Turbūt jau teko girdėti apie dar kartą brangsiančius visuomeninio transporto bilietus. Vienas įsėdimas kainuos virš 2lt ir tai tikrai yra daug žemas pajamas gaunantiems. Įtariu, kad bus peržengta psichologinė riba, kuri kažkur nuves. Pamąstykime, kur…
Pirmiausia matau porą didelių problemų, su kuriomis susidurs SĮ Susisiekimo paslaugos (SĮSP): 1) Žmonės mažiau naudosis visuomeniniu transportu. Taigi bus mažiau mokančių už važiavimą. Kas turi, vairuos savo automobilius arba juos nusipirks (turėti savo auto bus pigiau, nei važinėti visuomeniniu). Kitas variantas - kai kuriems žmonėms tai bus per brangu ir tiesiog daugiau vaikščios arba nejudės iš namų. Taigi važinės tik turintys šiokias tokias pajamas, bet per mažas, kad nusipirktų savo automobilį. Arba visiški eko-maniakai. Na, tokių tikrai mažai… 2) Neseniai turėjau labai puikią diskusiją apie sukčiavimą visuomeniniame transporte. Nuskambėjo idėja, kad žmones perkrovus mokesčiais jų pradeda vengti net ir iki tol tvarkingai mokėję. Rezultate tų mokesčių surenkama net mažiau, nei prieš padidinimą! Vienas iš žaviausių būtų - solidarumo demonstravimas ant sėdynių paliekant pažymėtus bilietus. Taigi įlipus į troleibusą reiktų apsižvalgyti, ar ant sėdynės ar kokioj kitoj vietoj nėra paliktas talonėlis. Pasitaiko net ir tokių atvejų, kad bilietas tiesiog įgrūdamas į rankas, lipant pro duris. O sako lietuviai nedraugiški :) Kitas būdas pasukčiauti - tiesiog piktybiškai važinėti zuikiu. Ypač kol dar nepakeltos baudos. Jei ji 20lt (nors dažniausiai paima 15lt, jei nesipriešini), tai su 2lt talonėliu bauda atsipirks po 20 važiavimų (žinant dažniausius tikrinimo punktus, jų galima nesunkiai išvengti). Taigi žmonės vežiojasi 15lt grynais ir iškart juos atiduoda kontrolei…[gal žinote dar kokių būdų?]
Taigi matome, kad kainų kėlimas tikrai nereiškia padidėjusių įplaukų. Baisu, kad išvis tokie dalykai nesukeltų pasipriešinimo visuomeninam transportui ir tuo pačiu neprailgintų kamščių bei kitų problemų mieste…
So, kas toliau? Net jei ir neištiks visiška finansinė krizė SĮSP, jiems teks stipriai pasistengti, kad turėtų pakankamų pajamų. Ką galiu jiems pasiūlyti? 1) Lanksti kainodara. Ok, darykime naivią prielaidą, kad susipras jie, jog didesnės kainos nereiškia didesnių įplaukų. Tai ką, atsiprašys ir sumažins kainas? :) Reikia neužmiršti, kad vyksta e-bilieto diegimas. Vienas paskutinių jo etapų - vienkartinių talonėlių naikinimas, paliekant tik kortelę. Ir čia SĮSP galės padaryti protingą žingsnį, įtraukdami lanksčią sistemą - ypač vienkartinių važiavimų. Apskritai, mokestis už įlipimą yra gryniausias absurdas, tad atsiradus normaliai kainodarai, padedančiai vartotojams taupyti, gal net ir senieji klientai grįš. 2) Pajamų generavimas iš šalutinių šaltinių. Aš nesuprantu, ką pastaruosius metus veikia pardavimų skyrius - nei ant troleibusų, nei jų viduje nematau beveik jokios reklamos (išskyrus ekranus ir plastikines rankenas su lipdukais, kurie ir tai parduodami per agentūras). O juk tai milžiniški ir dar mobilūs reklamos stendai, galintys nešti bilekokias pajamas! Šį punktą galima tęsti su galybe idėjų - kažkada jau rašiau apie tai. Taip pat daug gerų minčių Dansu Dansu bloge, Bitė+ forume ir Miestai.net diskusijose. Beje, viena iš priežasčių, kodėl nematome reklamos yra ir tai, kad p. Antanavičius laikosi pozicijos, kad viešasis transportas neturėtų virsti cirku ar velykiniiu margučiu. Taigi jokių reklamų! Duh…
Padariau apklausą Twitteryje. Didžioji dauguma atsakiusiųjų visgi nežada keisti važinėjimo įpročių, tačiau dažniausias argumentas - kad yra studentai ir su 80% nuolaida važiavimas vistiek liks prieinamos kainos. O nestudentiška auditorija dažniausiai jau važinėja automobiliais. Tačiau būtent nuolaidų negaunančių asmenų labiausiai ir reiktų pritraukti, nes jie neša didesnes pajamas ir SĮSP, ir mažiau savivaldybės kišenę tuština (būtent ji kompensuoja nuolaidas).
Kokias galima padaryti išvadas? Šiais metais SĮSP turės pagaliau įjungti smegenis, atsisakyti principų ir užsiimti vadyba, o ne tik ūkio tvarkymu. Visgi krizė iš graikų kalbos išvertus reiškia lūžio tašką. Taigi linkiu Susisiekimo paslaugoms lūžio į teisingą pusę, nes kitaip gali tekti visiems automobilius susipirkti…
Kiek kartų reikėjo apie tai kalbėti ir argumentuoti? Pagaliau priimtas sprendimas baudas už naudojimąsi viešuoju transportu be bilieto kilstelti iki tokios sumos, kurios paprasčiausiai nesinorės atiduoti kontrolieriui.
Galutinis sprendimas nepriimtas, tačiau siūloma baudą nuo 10-20Lt kelti iki 60-100Lt. Ir labai super - gi už važiavimą mokame tam, kad toliau galėtume važinėti tvarkingu transportu! Vienintelis dalykas: padidinus baudas, norėtųsi šiek tiek supratingesni elgesio iš kontrolės. Jei koks žirnis tiesiog užmiršo moksleivio pažymėjimą (nors turi nuolatinį), nereiktų jo bausti, o tik įspėti - gi matosi, kad mokinukas. 60Lt jau gan didelė suma. Tas pats galėtų ir studentui, keliaujančiam iš Saulėtekio su krūva konspektų, galioti…
Taip pat norėtųsi ir gerėjančios kokybės: daugiau remontuojamų autobusų, papildomų mokymų vairuotojams (kaip stabdyti, kad visi keliaiviai neskraidytų, kaip privažiuoti prie šaligatvio, kad pasiteisintų žemagrindžiai ir t.t.).
Beje, tęsiant visuomeninio transporto temą… [radau MTV SandBox'e]
Woohoo, grįžau namo pagaliau! Berlyne tikrai gera, bet čia visgi namai - geriau nebus!
Kaip ir žadėjau, truputis įspūdžių iš šviežiai paleisto traukinuko Oro uostas - Stotis. Jau atvykimo salėje pamačiau stendą su tvarkaraščiu. Tai yra labai patogu - gali žinoti, ar jau bėgti su lagaminais iki stotelės, ar gali plavinėti, kad nereiktų šalti belaukiant. Nuo oro uosto nutiestas improvizuotas tunelis - šaligatvis dengtas stogu. Per lietų turėtų būti visai patogu. Nelabai supratau, kodėl to koridoriaus tik vienas šonas dengtas stiklu. Na, gal čia laikinai… Toliau laukia nusileidimas iki bėgių. Yra patogus liftas ir laiptukai - pagal skonį ir galimybes kiekvienam :) Apačioje - ekranas su grafiku. Atėjau tiksliai tuo laiku, kai turėjo atvažiuoti traukinys, tačiau jo neradau. O ekrane buvo rodomas tik kito reiso laikas. Nusprendžiau, kad pavėlavau - gal mano laikrodis nusišneka? Visgi ne, po poros minučių atvažiavo ir transportas. Taip ir nesupratau, kas ten atsitiko - gal vėlgi laikina klaidelė, o gal ekrane rodomas ne realus, o teorinis grafikas, todėl vėluojant traukiniui, jis rodys, kad artimiausias atvažiuos po 20min… Toliau - nuotykiai lipant. Keleivių laukimo aikštelė yra vos aukščiau už bėgius. Todėl į vagoną tenka gerokai palipėti. Patikėkit, su milžinišku lagaminu tai ne taip jau paprasta!
Taip ir nesuprantu, kodėl nebuvo pakeltas peronas, kad įėjimas būtų viename lygyje su gridniniu, ant kurio stovi keleiviai. Pripratau Berlyne aš, kur niekad nereikia nė kojos kilstelti lipant - ten net autobusai ant šono pavirsta tiek, kad beveik prie šaligatvio prisiliečia. Užtai viduje yra tobula. Malonus interjeras, puiki garso izoliacija, kondicionierius, stabilus važiavimas. Ir susiraukusi kontrolierė - bet aš jau pripratau prie surūgusių veidų po kelionių. Sumokėjau 2lt, užtrukome apie 7min, gal net dar mažiau.
In general, kelione esu patenkintas. Nežinau kiek specialiai, kiek atsitiktinai, bet atvykimo laikas buvo tiesiog tobulas po skrydžio neskubant pasiimti bagažą, nueiti į tualetą ir keliauti link transporto. Nors rinkčiausi požeminį tunelį su važiuojančiu takeliu, bet dengtas šaligatvis irgi sueis :) Traukinukas, neskaitant aukštų laiptų bėdelės, irgi labai ok. Tad naujovę užskaitom su perspektyva tobulėjimui.
Taip taip taip, tai ilgai lauktas traukinukas iki oro uosto, kuris bus paleistas jau netrukus! Skrydžiui į Berlyną rugsėjo gale greičiausiai dar važiuosiu autobusu, tačiau spalio pradžioje grįžtant bandysiu naudotis geležinkeliu.
Esmė paprasta: dabar oro uostą galima pasiekti taksi arba autobusu. Taksi bėda, kad kainuoja nemažai, neekologiška + yra nuolat išdūrinėjami turistai, o ir šiaip kainos užkeltos, nes oro uosto aptarnavimą pasiėmusi viena įmonė. Autobusai važiuoja kas pusvalandį, ilgai + ten dažniausiai prisirenka pačios margiausios publikos, todėl reikia įtemptai saugoti kišenes. Jokio tiesioginio susisekimo Centras-Oro uostas neturėjome. Apie reprezentatyvumą nekalbu. Dabar bus. Per dieną apie 30 reisų (gan daug), o paskutinis važiavimas planuojamas apie 1val nakties (tai yra nerealiai gerai, kadangi autobusai baigia važiuoti ~11val - visiškas absurdas). Kelionės kaina - 2lt. O tobuliausias dalykas - trukmė. Visa kelionė užtruks vos 12min!
Ateityje planuojama pardavinėti komplesinius bilietus pvz Londonas - Šiauliai t.y. su vienu bilietu atskristum į VNO, nuvažiuotum iki stoties ir persėstum į traukinį Vilnius - Šiauliai.
Kaip atrodo automatrisė (tas traukinukas) ir jau beveik įrengta stotelė, galima pamatyti miestai.net forume.
Kalbant apie trūkumus ar baimes, tai gaila, jog nuo stotelės iki paties oro uosto teks eiti pėškom ir lauku. Nei tunelio, nei važiuojančio takelio. Nors ir atrodo, kad yra stogu dengtas įėjimas, klausimas, ar jo užteks visam keleivių srautui uždengti per lietus. Juk beveik visas lėktuvo keleivių komplektas ten bandys sutilpti (kai kurie dar ir su draugais/giminaičiais).
Šiaip jau Lietuvoje geležinkelių sistema yra nelabai išvystyta. Vilniuje traukiniai naudojami tik tarpmiestiniam susisiekimui . O žingsnis Vilniaus centrą sujungti su šalia esančiu objektu jau yra labai sveikintinas. Taigi judame labai gera linkme. Apskritai LG paskutiniu metu visai neblogai juda. Taip ir toliau!
Jei jau viskas veiks, spalio 6d pažersiu įspūdžių ir nuotraukų :)
Tikrai ne visada reikia kardinalių pokyčių priemonėse, kad turėtum didelius rezultatus. Štai Kolumbijos mieste Bogotá išvystyta puiki susisiekimo sistema, realiai veikianti tik iš autobusų. Ok, jai įrengti reikėjo daugybės lėšų - ir parengti sistemai, ir nutiesti kelius, ir viską sujungti į vieną organizmą. Tačiau viskas padaryta naudojant tuos pačius autobusus. Pažiūrėkit:
Tikrai neteigiu, kad ši sistema tinkama Vilniuj. Mūsų gatvės ir taip siauros, arterijose dažnai tiesiog neįmanoma išskirti dar po kelias juostas visuomeniniam transportui. Tenorėjau pasidalinti ta mintimi, kad yra ir daugiau variantų viešajam transportui, nei tik metro ar tramvajus, tačiau tam būtina ne šnekėti apie būtinybę apsvarstyti, o imti ir veikti: pasidaryti normalią galimybių studiją, pagal apibrėžtus kriterijus įsivertinti esamą situaciją ir tada bus galima drąsiai kalbėti net ir apie gondolas, nes bent jau bus aiški argumentacija, kad vienas ar kitas pasiūlymas - tikrai geriausias. Ir beje, let’s face it - tobulos visuomeninio transporto sistemos niekad nebus. Todėl reikia išsirinkti tai, kas geriausia būtent mums. Paryžius, va, jau vis garsiau ir garsiau apie visuomeninius automobilius kalba!
Anksčiau iš Žirmūnų į stotį patekti būdavo kiek problematiška tačiau įmanoma - 12, 13 ir 17 veždavo iki 2-ojo arba 5-ojo troleibuso. Sunku pasakyti man, ar tai užtrukdavo ilgai (kas gyvenat, pasisakykit :) ), tačiau visgi tokiam dideliam rajonui reiktų turėti transportą, vežantį į stotį be persėdimų. Na, tik klausimas, kiek iš jo naudos, nes darbo dienomis važiuos 3 kartus/val, o savaitgaliais - tik 2. Vistiek teks kartais sėsti į kažką, kas nuvežtų iki 2 ar 5 maršruto.
Žinoma, man labiausiai gaila, kad tas maršrutas neprasuka pro Žalgirio stadioną, nes atrodo gyvenu šalia centro, bet va iki stoties nusigauti problemos nemažos (na, taip, galima iki Kalvarijų turgaus st. trenktis, ale tai yra gan toli ir šiaip nemaloni vieta). Nelabai suprantu, kodėl 20 dabar negali pro Žaliąjį tiltą važiuoti - juk iš Antakalnio ir taip patogus susisiekimas su stotimi. Vienintelis įmanomas paaiškinimas - srauto per Žaliąjį tiltą neapkrovimas, tačiau juk tai tik 3 troleibusai per valandą…
